束角（TOE）：也稱輪胎偏角極品飛車11。往左調(diào)（正極）會增長輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩(wěn)定性。

外傾角（GAMBER）：當輪胎向內(nèi)側(cè)傾倒時，為負值（Negative）；向外側(cè)傾倒時，為正值（Positive）。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的外貌積接觸地面，效能最高。 當為零、大概正值時，輪胎的體現(xiàn)趨向直線加速。

后傾角（CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調(diào)（正極），增長過彎過程中彎內(nèi)側(cè)輪胎的抓地力。但是過大會導致轉(zhuǎn)向不足，俗話說就是車子轉(zhuǎn)起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(diào)（負極），以增長靈活性，F(xiàn)R車適當往左調(diào)（正極）。

往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下開始增壓極品飛車11。往左調(diào)（松）會減少轉(zhuǎn)向比，車子轉(zhuǎn)向更遲鈍。往右調(diào)（緊）車子轉(zhuǎn)向更靈活。在飆速賽必要適當調(diào)松，以獲得穩(wěn)定性。彎道另外多的賽道賽和漂移賽可以適當調(diào)緊。

這幾項是最難調(diào)整的部分。其實TOE輪胎束角是必要分內(nèi)外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小罷了，經(jīng)過調(diào)試后發(fā)現(xiàn)NFS11中的束角TOE只是專指前束。調(diào)為負極的TOE確實會增長些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時間容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列相對明顯極品飛車11。外傾角的體現(xiàn)和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調(diào)負。后傾角往正極調(diào)對于那些容易“漂”的車有著相對明顯的校正作用。不過對于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調(diào)負了。

動力系統(tǒng)

凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉(zhuǎn)速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則恰好相反極品飛車11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量極品飛車11。

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。

轉(zhuǎn)向反響比（Steering Response Ratio ）：就是轉(zhuǎn)向比。

結(jié)束增壓（End Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓結(jié)束時間的轉(zhuǎn)速極品飛車11。往右調(diào)（高）會讓渦輪在高轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓，往左調(diào)讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下結(jié)束增壓。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一種解釋：
Start Boost 表示起步啟動動力極品飛車11。如果選擇 High，那么低轉(zhuǎn)速動力會更好，但犧牲高轉(zhuǎn)速下的動力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速時的動力與上面相反。

昨天發(fā)布了一個關(guān)于直線加速比賽車輛調(diào)校的心得，這次將全部調(diào)校選項做一個總匯，希望對大家有所助你。如果選擇 High，那么噴出壓力會增長，提高瞬時加速性，但延續(xù)日期變短；Low 恰好相反。

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統(tǒng)增壓開始時間的轉(zhuǎn)速。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 恰好相反極品飛車11。

增壓效果我的調(diào)試結(jié)果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來糾錯一下極品飛車11。