前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當調(diào)軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調(diào)硬。在漂移賽和飆速賽的時間要調(diào)軟。

后彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時間要適當調(diào)軟。增長過彎側(cè)傾和增長超高速狀態(tài)下的車輛對于道路坑洼的抗性。

車高（Ride Height）：FR車在直線加速賽和漂移賽的時間必要調(diào)高。以獲得驅(qū)動輪最大的抓地力和側(cè)傾。賽道賽和飆速賽要適當調(diào)低，以獲得更大的抓地力。

調(diào)軟彈簧增長穩(wěn)定性但犧牲速度和過彎性能，增長過彎側(cè)傾。

前防傾桿硬度（Front Rollbar Stiffness ）：調(diào)硬會減少過彎側(cè)傾。調(diào)軟則增長過彎側(cè)傾。一般賽道賽和飆速賽都必要適當調(diào)硬。

后防傾桿硬度（Rear Rollbar Stiffness）：同上。漂移賽必要則必要調(diào)軟，以增長漂移時間的重心轉(zhuǎn)移的程度，不過要適當，肌肉車調(diào)得過軟會相當難控制。

前胎壓（Front Tire Pressure）：增高胎壓會減少輪胎的抓地力，降低車胎與路面之間的阻力極品飛車11。

手剎油壓：同上，不過剎車變成了手剎罷了。

后胎壓（Rear Tire Pressure）：漂移賽要增長后胎壓降低前胎壓，讓后輪更容易失去抓地力極品飛車11。不過本次漂移賽大多數(shù)車輛很容易轉(zhuǎn)向過度，以是要適當。

一般來說防傾桿是必要調(diào)硬一點的。以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向。不過會增長車胎負擔，尤其是只有一個偏向的彎道的時間。外側(cè)車胎負擔太重會減少抓地力極品飛車11。多跑幾圈之后還是可以感受到的。胎壓加大會更高速，但抓地力降低。顛簸的飆速賽必要降低胎壓以獲得穩(wěn)定性。