超級(jí)房車賽汽車運(yùn)動(dòng)是一款非常經(jīng)典的賽車競技游戲，這款作品中賽車的精細(xì)程度比想象的要好很多，游戲中的各種車輛也是按照現(xiàn)實(shí)賽車進(jìn)行制作，逼真程度也可見一斑，下面是游戲圖文攻略分享。

圖文攻略

界面介紹

XBOX360操作鍵位

左搖桿：向盤；

右搖桿：鏡頭；

RT鍵：加速；

LT鍵：剎車/倒車；

back鍵：照相機(jī)；

Y鍵：倒退；

start鍵：暫停；

十字鍵←：收聽車輛情況（車隊(duì)電臺(tái)）；

十字鍵→：車隊(duì)更新（車隊(duì)電臺(tái)）；

十字鍵↑：分段計(jì)時(shí)（車隊(duì)電臺(tái)）；

十字鍵↑：車手排名訊息（車隊(duì)電臺(tái)）；

RB鍵：下達(dá)車隊(duì)進(jìn)攻命令；

LB鍵：下達(dá)車隊(duì)防守命令；

駕駛界面介紹

駕駛的界面與各大賽車游戲大致雷同。

左上角顯示為比賽的排名以及車手的位置；右上方為圈數(shù)以及比賽用時(shí)；左下角為地圖；右下方為轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表。

相比于其他賽車游戲，當(dāng)中添加了兩嗰特殊的事物，一嗰是左下角的“回放次數(shù)”和右下角的“輔助系統(tǒng)”。

回放次數(shù)可以在失誤之后回歸到較前的時(shí)間，然后繼續(xù)進(jìn)行賽車比賽，避免不必要的耗時(shí)或車輛事故，但是一旦使用回放則該全成績視為“壞圈”。

而輔助系統(tǒng)圖標(biāo)，則是被動(dòng)發(fā)生，當(dāng)車輛符合輔助系統(tǒng)所發(fā)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，它們就會(huì)自動(dòng)工作，工作啟動(dòng)時(shí)，右側(cè)的輔助系統(tǒng)圖標(biāo)就會(huì)亮起來。

主界面介紹

在主界面當(dāng)中包括了職業(yè)生涯模式、線上模式、自定義（杯賽）賽事、（2人）分屏游戲、游戲設(shè)置和live（psn）商城。

生涯模式當(dāng)中，玩家可以開展“錦標(biāo)賽”、“耐力賽”、“印地賽車”、“漂移賽”和“街道賽”。這些都屬于單人（線下）游戲模式。

玩家可以在這些賽事當(dāng)中賺取車手經(jīng)驗(yàn)，以解車輛以及鎖各項(xiàng)賽事當(dāng)中的隱藏內(nèi)容。每項(xiàng)賽事的用車以及玩法都有所不同，因此玩家能夠因自己的駕駛習(xí)慣而找到適合自己的賽事。

線上模式，能夠進(jìn)行生涯模式當(dāng)中的所有賽事。進(jìn)行線上模式，只能備有6輛車， 因此每位玩家是擁有6嗰車庫（第六個(gè)車庫需要lv.10才能解鎖）。

在線上比賽也會(huì)有異于成就/獎(jiǎng)杯的挑戰(zhàn)，等待玩家去逐一攻克、超越。

另外玩家在聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)可以組建屬于自己的車隊(duì)俱樂部，與好友建立車隊(duì)一同馳騁賽場。

自定義（杯賽）賽事，允許玩家自主定義比賽規(guī)則、車輛類別、比賽類型、圈數(shù)、AI對手難度、賽道設(shè)置、進(jìn)階設(shè)置。

比賽規(guī)則，主要是選擇“錦標(biāo)賽”、“耐力賽”、“印地賽車”、“漂移賽”和“街道賽”這五種模式，賽事模式大致決定了車輛的使用類別。

比賽類型就只有兩種，正常比賽和計(jì)時(shí)賽。

賽道設(shè)置當(dāng)中，可以設(shè)置賽道的路徑（選擇部分賽道，或者選擇順、逆時(shí)針行駛），還可以設(shè)置比賽時(shí)的天色。

分屏游戲可以供兩位玩家在本地進(jìn)行同屏賽車游戲（可設(shè)置賽道、AI難度等）。

注：新加入的玩家將無法獲得成就。

在設(shè)置當(dāng)中可以編輯車手的信息（姓名、年齡等）、查看玩家過往的賽車數(shù)據(jù)、賽車net、游戲設(shè)置（控制設(shè)置、視頻設(shè)置、音效設(shè)置等）、輔助系統(tǒng)設(shè)置等。

注：輔助系統(tǒng)詳解會(huì)在下文奉上，敬請留意。

[page]輔助系統(tǒng)[/page]

輔助系統(tǒng)簡介

輔助系統(tǒng)在游戲當(dāng)中實(shí)質(zhì)是叫作“難度設(shè)置（difficult settings）”，然而除了第一項(xiàng)是“難度”的選擇之外，其余各項(xiàng)都是車輛輔助系統(tǒng)之一。

關(guān)閉更多的輔助，能夠使到車輛性能達(dá)到極致、經(jīng)驗(yàn)加成提高，然而付出的代價(jià)就是難以駕馭。

難度等級(jí)（difficult level）：

難度總共5嗰等級(jí)，分別是有非常容易、容易、中等、困難和非常難。

選擇難度等級(jí)，就相當(dāng)于是“快速設(shè)置”了輔助系統(tǒng)。若手動(dòng)修改“難度等級(jí)”下方的選項(xiàng)，“難度等級(jí)”則顯示為“自定義難度”。

注：此設(shè)置經(jīng)驗(yàn)收益無影響。

碰撞等級(jí)（damage level）：

碰撞等級(jí)有兩種，外觀損傷與完全損傷。

外觀損傷就是從外觀上出現(xiàn)破損，而車輛內(nèi)部的懸掛系統(tǒng)以及其他重要支撐車輛運(yùn)作單位不會(huì)受損。

而完全損傷不單止會(huì)損害懸掛系統(tǒng)，而且還會(huì)使到車輛無法繼續(xù)參加比賽（無法修復(fù)的損傷）。

最高收益：+8%

AI對手難度（AI difficult）：

設(shè)置職業(yè)生涯模式當(dāng)中，AI對手的難度。

最高收益：+16%

倒退次數(shù)（flashback）：

在單人職業(yè)生涯模式當(dāng)中，玩家的車輛但凡遭受到撞擊或者是沖出賽道時(shí)，可以按Y鍵進(jìn)行倒退/回放，以抹去這次失誤。

最高收益：+5%

變速器（transmission）：

變速器分為了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋。

自動(dòng)擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋；手動(dòng)擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。

最高收益：+5%

牽引控制（traction control）：

加強(qiáng)控制輪胎，使到輪胎的咬地能力達(dá)到極致，而且不影響加速。

最高收益：+2%

防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）：

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過彎、車輛打滑（失控）、時(shí)給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。

一旦關(guān)閉ABS，穩(wěn)定控制、方向盤輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會(huì)隨之關(guān)閉。

最高收益：+2%

穩(wěn)定控制（stability control）：

當(dāng)車輛失控時(shí)，輔助維持車輛的穩(wěn)定性。

最高收益：+2%

方向盤輔助：（steering control）：

大致維持車輛行駛在最佳導(dǎo)航路線之上，但亦可以進(jìn)行超車操作。

最高收益：+2%

轉(zhuǎn)向輔助：（cornering control）：

當(dāng)過彎時(shí)，能夠提供剎車輔助、節(jié)流閥調(diào)整，以便過彎。

最高收益：+2%

完整HUD（entire HUD）：

顯示車輛以及賽事信息。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

輔助導(dǎo)航路線（racing line）：

給出最佳的行車路線，并以綠色、橙色、紅色指出何時(shí)加速、何時(shí)減速、何時(shí)剎車的區(qū)域。

最高收益：+2%

鏡頭位置（camera position）：

可以在游戲賽事當(dāng)中按back鍵調(diào)整，車外視覺（近、遠(yuǎn)）、車內(nèi)視覺、車頭視覺。

但這里設(shè)置的鏡頭位置，一旦限定是車內(nèi)的話能夠增加收益。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

賽事長度（race length）：

選擇賽事的圈數(shù)。

注：此設(shè)置對車輛無影響，但賽事長度增加，定會(huì)經(jīng)驗(yàn)也會(huì)相應(yīng)增加。

輔助系統(tǒng)推薦設(shè)置

推薦設(shè)置分為了兩部分，一是基本操作鍵位更改，二是輔助系統(tǒng)調(diào)整。

1.手動(dòng)擋的修改

首先鍵位設(shè)置主要是改為手動(dòng)擋。

將右搖桿充當(dāng)為變速桿，上推右搖桿為升擋、下推右搖桿為降擋，這樣修改最大好處就是使到經(jīng)常開車的玩家容易適應(yīng)。

如果需要仿賽車的撥片升降檔，可以將X鍵改為升擋、B鍵改為降擋，這樣修改更貼近與超級(jí)跑車及超級(jí)房車的駕駛體驗(yàn)。

因?yàn)椤禛RID》沒有離合器的設(shè)置，所以手動(dòng)擋還是很容易上手。

2.如何使用手動(dòng)擋

賽車手動(dòng)擋的使用與平常通勤駕車不一樣，因?yàn)橘愜囀亲钋笏俣龋�而代表速度的呈現(xiàn)就是引擎的轉(zhuǎn)速，每當(dāng)直到、過彎都必須要保持在高轉(zhuǎn)速之上，一般都是轉(zhuǎn)速表最高數(shù)額的60%以上，但不能讓轉(zhuǎn)數(shù)長時(shí)間（超過5秒）保持在紅色的數(shù)額內(nèi)，這樣會(huì)沖壞引擎。

因此在過彎或直道（尤其是過彎最考驗(yàn)升降擋）定必要保持轉(zhuǎn)速在60%以上（如最高為10，即使1萬轉(zhuǎn)，60%也就是6千轉(zhuǎn)），一旦跌超過70%轉(zhuǎn)速，就得馬上降擋，使到轉(zhuǎn)速提上去。

若果轉(zhuǎn)速數(shù)額去到80%或以上，就得馬上升擋，避免引擎損壞。

還有一種情況是更需要講究升降檔的，就是沖出跑道外失速或者是起步階段。

一旦沖出跑道以致失速，最好的辦法就是將擋位降到2擋（主要還是視乎地面材質(zhì)，一般2擋就夠用了），然后緩慢按下RT鍵，千萬別瞬間完全按下去，這樣會(huì)導(dǎo)致打滑，速度也顯露不出來。

起跑階段的升降檔就要根據(jù)車輛性能而制定，慣常方法都只是按死RT鍵1擋起步，起步后的0.5秒內(nèi)，輪胎與地面咬合前，車輛會(huì)不停地打滑，轉(zhuǎn)速針也會(huì)馬上擊打最大數(shù)值，此時(shí)不能選擇升擋，只能夠稍微放松按RT鍵的力度（大概放松10%的手指力量）。

那么車輛就能夠穩(wěn)步而且較快地啟動(dòng)，這樣的啟動(dòng)在咬合地面不到2秒的時(shí)間，轉(zhuǎn)速就會(huì)貼近8千轉(zhuǎn)（拿1萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表為例），理論上應(yīng)當(dāng)是7千到8千轉(zhuǎn)交替之間上檔，但更加推薦是剛過7千轉(zhuǎn)的時(shí)候（7.2千轉(zhuǎn)左右）升擋，效果會(huì)不錯(cuò)。

3.輔助系統(tǒng)的調(diào)整

調(diào)整，就是有選擇地摒棄一些作用不大的輔助選項(xiàng)，以務(wù)求令到車輛駕駛系統(tǒng)達(dá)到大眾玩家都能接受而且車輛性能得到顯著提升。

先嘚挑選出一些需要關(guān)閉的輔助系統(tǒng)：倒退回放、自動(dòng)擋、方向盤輔助、過彎輔助、完整HUD、完美線路指引。

說說放棄以上6種輔助選項(xiàng)的理由。

倒退回放，只要不選擇“完全受損”，那么車輛是不會(huì)損壞，還能繼續(xù)上路，這個(gè)選項(xiàng)除了在看錄像和賽事成績上有些作用，倒不如直接進(jìn)入菜單重啟賽事，對于懶惰的車手來說，這個(gè)選項(xiàng)是算是有點(diǎn)作用。

方向盤輔助，主要是還保留了ABS，而且這個(gè)方向輔助某程度上會(huì)把行車路線固定在完美線路上，所以會(huì)影響超車以及進(jìn)行游戲的樂趣。

過彎輔助，大致與方向盤輔助的舍棄理由同出一轍。

完整HUD，這個(gè)對游戲沒有過多影響，只是刪減了屏幕上的圈數(shù)、排位提醒，玩家可以按動(dòng)十字鍵從車隊(duì)通信中取得了解（當(dāng)然，玩家的英語聽力能力也得有一定水平），清除掉這些礙眼的一大堆數(shù)字，對行車視野也是一種擴(kuò)張。

完美線路指引，若果不太熟悉“走線”（線路選擇），可以考慮保留。但賽車的世界是有規(guī)律可循的，玩家可以根據(jù)前車（AI的車輛）觀察他們的行車路線，模仿他們的走線。或者是結(jié)合小地圖和路肩帶來判斷走線，一般出現(xiàn)路肩帶就是大部分車手選擇的線路就出現(xiàn)在那兒邊緣。

保留下來的輔助選項(xiàng)，最值得說一下就是“牽引輔助”和“ABS”。

其實(shí)這兩者的效果大致雷同，也就是防止車輛失控，現(xiàn)在的家庭用車必須要安裝ABS才能夠出廠銷售，除非是F1這類超高速汽車運(yùn)動(dòng)才“禁止”安裝ABS，因?yàn)镕1的剎車工藝已經(jīng)極限尖端，因此才不必這些輔助剎車。

如果是要更好的體驗(yàn)汽車運(yùn)動(dòng)，凡方程式以下級(jí)別的賽事都配備“牽引輔助”和“ABS”才是最真實(shí)的賽車體驗(yàn)。

職業(yè)生涯提供五種賽車模式供玩家選擇。錦標(biāo)賽（touring）、耐力賽（endurance）、印地賽車（openwheel）、漂移（tuner）和街道賽（street）。

每種模式都會(huì)有它指定的車輛以及獨(dú)特的玩法，如果需要將5種賽車模式都堆放到一嗰“生涯”當(dāng)中，可以去到主菜單當(dāng)中的“自定義賽事”進(jìn)行游戲。

錦標(biāo)賽（touring）：

五項(xiàng)賽事當(dāng)中最為“標(biāo)準(zhǔn)”的就是錦標(biāo)賽，它圈數(shù)只的五圈以下，是短時(shí)間的正規(guī)賽道競速賽事，排位順序激烈爭奪程度相當(dāng)高。

而且還要與車隊(duì)隊(duì)友有良好的配合，以為車隊(duì)爭取到更有利的位置。

錦標(biāo)賽介紹視頻：

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耐力賽（endurance）：

顧名思義就是長時(shí)間的賽車?yán)�鋸�?zhàn)，講求的不僅僅是速度，適當(dāng)控制車速避免耗油量過大，還要純熟運(yùn)用進(jìn)入維修站的策略。

耐力賽介紹視頻：

印地賽車（openwheel）：

相當(dāng)于是方程式的錦標(biāo)賽，所使用的車輛也是方程式賽車。超高的速度、無與倫比的科學(xué)結(jié)晶在正規(guī)賽道上飛馳。

印地賽車介紹視頻：

漂移（tuner）：

更加考究漂移入彎、出彎的技術(shù)，要善用B鍵的手剎。漂移賽事更加賞心奪目。

漂移介紹視頻：

街道賽（street）：

走出陳規(guī)陋矩的賽道，進(jìn)入到夜間的大街小巷中疾馳，街景會(huì)隨著車輛而快速后移，賽車變得更富激情。

街道賽介紹視頻：

車隊(duì)介紹

選好了賽事類型，接下來就嘚選一支車隊(duì)（共8支車隊(duì)）。一開始會(huì)有兩支車隊(duì)供玩家選擇，他們之間的區(qū)別就是“要求”和“收益”。

第一支車隊(duì)的收益相對較少，但是要求的難度并不高往往只是在某場賽事當(dāng)中拿到偏中間的位置，以及超越一名相對弱小的其他車手即可。

而第二支車隊(duì)，車手排位要經(jīng)常名列前茅，而且還得經(jīng)常讓自己的車隊(duì)處于前五名。

選擇車隊(duì)就是選擇車輛，但只要車隊(duì)不斷取得優(yōu)異的成績，就能夠駕駛更出色的賽車，以及購買車輛的升級(jí)套間。

另外選擇車隊(duì)也是選擇隊(duì)友，在《超級(jí)房車賽》的世界當(dāng)中，你不會(huì)孤單獨(dú)行，你可以使用十字鍵來對隊(duì)友下達(dá)命令，選擇更好的車隊(duì)也就是選擇更聰明的隊(duì)友輔助你成為冠軍。

隊(duì)友是車隊(duì)內(nèi)最重要的一環(huán)，你可以在“隊(duì)友”（teamate）一項(xiàng)當(dāng)中了解你的隊(duì)友概況。

上面會(huì)注明目前該名隊(duì)友的狀況，以及他的具體數(shù)值，包括野心（起步、超車）、意識(shí)（防止他人超車）、技術(shù)（綜合能力）、反應(yīng)（應(yīng)對事故）、耐力（落后以及耐力賽時(shí)，依然保持高度集中）。

賽事概況

周五進(jìn)行練習(xí)賽

周六進(jìn)行排位賽

周日進(jìn)行正賽

GRID order

排位賽：獲取資格

正賽：按照排位賽順序起步

規(guī)則

正賽排位以最佳圈速來排序。

從起跑線開始，最先沖過終點(diǎn)線的車輛為勝者。

計(jì)分原則

資格位置：桿位，1分

賽事完成后的名次：第一名，20分；第二名，17分；第三名，15分；第四名，13分；第五名，11分；第六名，10分；第七名，9分；第八名，8分；第九名，7分；第十名，6分；第十一名，5分；第十二名，4分；

第十三名，3分；第十四名，2分；第十五名，1分；第十六名，0分

（單個(gè)比賽）最快圈速：1分

扣分原因

扣分的主要原因是壞圈。

壞圈的情況大致有兩種，撞車和沖出賽道。

撞車這個(gè)既然避免撞別人，還得謹(jǐn)防被他人撞擊，所以每當(dāng)超車（自己超車還是別人超你）時(shí)，最好就保持著自己的原有行駛路線。

沖出賽道的標(biāo)準(zhǔn)就是四個(gè)輪子都闖出賽道，只要有一嗰輪子（大部分時(shí)間都是兩個(gè)輪子）留在賽道當(dāng)中，都不算是離開賽道。

賽道列表（共21條）

汽車運(yùn)動(dòng)跑道

霍根海姆賽道

亞斯碼頭賽道

紅牛賽道

舊金山賽道

華盛頓賽道

專用賽道

美國專用賽道

芝加哥賽道

迪拜賽道

巴黎賽道

autidromo do algarve

布蘭茲-哈奇賽道

印第安納波利斯賽道

斯帕賽道

mount panorama

雪邦賽道

巴塞羅那賽道

circuito del jarama

奧多摩賽道

伊斯坦布爾公園賽道

日產(chǎn)2008（R35）GT-R nismo GT500

本田 HSV-010 GT

LOLA B12/80

謝爾比眼鏡蛇·代托納·雙座跑車

福特GT40 MK1

馬自達(dá) 787B

阿斯頓馬丁 N24 V12 ZAGTO

奧迪R8 LMS ULTRA

麥拿侖 12C GT3

梅塞德斯奔馳SLS AMG GT3

達(dá)拉拉 F312

LOLA B05/52

達(dá)拉拉印地賽車

KTM X-BOW R

凱特漢姆 SP/300.R

ARIEL atom 500 V8

卡帕羅T1

雪佛蘭 大黃蜂 V8

福特 野馬BOSS 302

道奇挑戰(zhàn)者 SRT8 392

馬自達(dá) RX-7 RZ型（FD3S）

本田 S2000

日產(chǎn)2003（S15）思域 SPEC-R AERO

福特 野馬 BOSS 302 改裝版

雪佛蘭 大黃蜂 SS 改裝版

本田 S2000 改裝版

豐田 5ZGEN 思域

馬自達(dá) panspeed RX7（FD3S）

斯巴魯 tomei cusco impreza wrx sti

馬自達(dá) RX-7（FDS3） 漂移版

日產(chǎn)2003（S15）西維亞 漂移版

日產(chǎn)2004（Z34）nismo 漂移版

三菱 藍(lán)瑟 進(jìn)化X  隊(duì)伍橙

日產(chǎn)2003（Z34）克里斯·福斯伯格 比賽 370Z

日產(chǎn)1993（S13）daijiro yoshihara 240SX

道奇 戰(zhàn)馬 R/T

普利茅斯 AAR CUDA

日產(chǎn)2005（R34）nismo GT-R Z-TUNE

本田 NSX R

福特 焦點(diǎn) ST

大眾 哥爾夫 R

迷你 約翰·庫帕 GP

寶馬 1系 M 雙門跑車

斯巴魯 BRZ

本田 英特格拉 R型 DC5

寶馬 M3

梅賽德斯奔馳 C 63 AMG

奧迪 RS5

梅賽德斯奔馳 SL65 AMG 黑系

捷豹 XKR-S

阿爾法 羅密歐 8C 競賽

阿斯頓馬丁 征服

SRT 毒蛇 GTS

阿斯頓馬丁 one-77

麥拿侖 12C

帕加尼 huayra

馬自達(dá)furai

布加迪威龍 16.4 超級(jí)運(yùn)動(dòng)跑車

科尼賽克 agera R

帕加尼 zonda 革命

麥拿侖 P1

藍(lán)旗亞 HF 完整版 EVO 2

寶馬 E30 運(yùn)動(dòng) EVO

阿爾法 羅密歐 4C

麥拿侖 F1 GT

木星  燕魟 MK5

迷你 米莉亞

迷你 約翰·庫帕 挑戰(zhàn)

佛特 塞拉 RS500 科斯沃思 A組

日產(chǎn) 1991（R32）地平線 GT-R A組

雪佛蘭 克魯茲 錦標(biāo)賽車

寶馬 320 錦標(biāo)賽車

福特焦點(diǎn) 錦標(biāo)賽車

本田 思域 錦標(biāo)賽車

梅賽德斯奔馳 C 63 AMG 錦標(biāo)賽車

奧迪 RS5（cat B 特別版）

標(biāo)志 408 SCB

ADC presteza-14

福特 賽車 UTE

霍爾頓 VE 準(zhǔn)將 UTE

佛特 獵鷹 FG

霍爾頓 VF 準(zhǔn)將