坎巴拉太空計(jì)劃是一款制作類(lèi)游戲，對(duì)于喜歡動(dòng)手的玩家來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)于物理知識(shí)比較好的玩家來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較容易上手一些，下面是游戲的飛機(jī)制造攻略。

飛機(jī)設(shè)計(jì)攻略

1.前言

KSP是個(gè)打火箭游戲，打飛機(jī)一直都不是開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。從近一年以前航空元素正式加入游戲以來(lái)，可以說(shuō)基本上沒(méi)有什么改進(jìn)：仍然是胡說(shuō)八道一般的阻力、升力設(shè)定，0-6馬赫全能工作的噴氣引擎，甚至連貨倉(cāng)都至今欠奉（沒(méi)有貨倉(cāng)，航天飛機(jī)發(fā)射上去看風(fēng)景嗎），哪怕有個(gè)客艙也行吧？

這半年多以來(lái)，最讓航空迷們高興的，實(shí)際上是一個(gè)叫FAR的mod。這個(gè)mod由航空相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士精心制作，大大提高了KSP空氣動(dòng)力學(xué)模型的真實(shí)性。當(dāng)玩家掌握了基本的飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)，還想有所突破的話，F(xiàn)AR會(huì)帶來(lái)他更多的樂(lè)趣。后文將具體分析FAR都實(shí)現(xiàn)了哪些特性。

值得一提的是，0.21的新SAS系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)操作很有幫助，而且還能和FAR在一定程度上兼容，這樣看來(lái)開(kāi)發(fā)組也不是什么都沒(méi)提供嘛

2.推力和阻力

飛機(jī)的動(dòng)力是由噴氣引擎(jet engine)提供的。噴氣引擎的原理，簡(jiǎn)化的說(shuō)和火箭差不多，都依賴于燃料燃燒噴氣做功。但是，火箭必須自帶氧化劑，而噴氣引擎從大氣當(dāng)中吸入空氣作為氧化劑。這個(gè)原因再加上特定的設(shè)計(jì)，能夠使得噴氣引擎的比沖（specific impulse, Isp）比火箭大的多

也就是說(shuō)噴氣引擎比火箭省油很多。為了航程，請(qǐng)果斷放棄設(shè)計(jì)人操火箭~

值得注意的是，如圖所示，噴氣引擎是有最大速度的，達(dá)到了一定速度推力就會(huì)變小，以至沒(méi)有推力，這正是制約空天飛機(jī)設(shè)計(jì)的主要因素（空天飛機(jī)是指既能在大氣中飛行，又能靠自身動(dòng)力進(jìn)入太空的飛機(jī)）

當(dāng)前版本提供了兩種噴氣引擎，如圖，左邊的叫turbofan，也就是渦扇，比較省油，但是最大速度只有3馬赫左右（1馬赫=1倍音速=約300m/s）
右邊的叫turboramjet，聽(tīng)起來(lái)就和SR-71黑鳥(niǎo)的引擎原理差不多，屬于渦噴和沖壓引擎（ramjet）的結(jié)合，高速性能極強(qiáng)，最大速度可達(dá)6馬赫

圖為SR-71"blackbird"，曾飛過(guò)3.2馬赫，小綠人表示純屬戰(zhàn)五渣。

航空煤油

噴氣燃料和火箭燃料是一樣的，都叫Liquid Fuel，但是我們既然不需要氧化劑(oxidizer)，為了節(jié)省重量，用圖中的三種燃料罐做機(jī)身就夠了，節(jié)省重量

進(jìn)氣道

能提供空氣（intake air）的部件有如下四個(gè)。實(shí)踐顯示，下面的那個(gè)進(jìn)氣效率是最高的，上面的三個(gè)相比之下只有缺點(diǎn)沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，都是賣(mài)萌的

簡(jiǎn)單的說(shuō)，飛機(jī)一定要有至少一個(gè)進(jìn)氣道，否則噴氣引擎無(wú)法啟動(dòng)。不難想象，進(jìn)氣的量和三個(gè)因素有關(guān)：大氣密度、飛行速度和進(jìn)氣道的角度

飛機(jī)爬升的過(guò)程中，大氣密度不斷降低，進(jìn)氣量少到一定程度，引擎就會(huì)自動(dòng)熄火。如果是一側(cè)的引擎先熄火而另一側(cè)沒(méi)有熄，那么飛機(jī)就會(huì)進(jìn)入歡樂(lè)的死亡螺旋。

我們想飛的更高不想熄火怎么辦？可以稍稍的收油門(mén)，或者讓MJ幫你收油門(mén)，或者多堆進(jìn)氣道（堆橙罐、堆固推、堆引擎、堆進(jìn)氣道，很多KSP玩家就是這樣:/）。事實(shí)上堆進(jìn)氣道是空天飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要思路和通行做法，其原因?qū)嶋H是原版錯(cuò)誤的阻力和升力計(jì)算方法，這一點(diǎn)下文再談。

值得注意的是，進(jìn)氣道不一定要放在引擎前面，它放在任何地方效果都是一樣的

阻力

根據(jù)研究FD=.5*density*velocity2*(max_drag1*m1+max_drag2*m2

值得肯定的是，阻力和密度成正比，和速度的平方成正比，這個(gè)最起碼搞對(duì)了

可以看出在這個(gè)模型下

1.阻力和迎風(fēng)面積沒(méi)有關(guān)系，比如說(shuō)三個(gè)燃料罐，豎著串起來(lái)和橫著并排放的阻力是一樣的（怪不得好些人的火箭都是橫向發(fā)展呢）

2.迎角對(duì)阻力的影響不大，比如說(shuō)一枚火箭，豎著飛橫著飛斜著飛阻力都差不多，（使得火箭也好飛機(jī)也好就跟踩著棉花套一樣飄飄的）。甚至機(jī)翼這個(gè)片片，豎著飛橫著飛阻力也差不多。這個(gè)效應(yīng)應(yīng)該是通過(guò)angular_drag參數(shù)控制的，但是所有的零件這個(gè)參數(shù)好像都是1或2？

3.追求所謂的流線型優(yōu)美設(shè)計(jì)沒(méi)有用，什么整流罩、頭錐的都是裝飾品

4.如果查看cfg可以發(fā)現(xiàn)，max_drag都是事先定義好的，比如三角翼是0.2，駕駛艙是0.1，降落傘是40等等，咦為什么都是整數(shù)呢，為什么呢？原因就是這些系數(shù)都是開(kāi)發(fā)組胡亂腦補(bǔ)出來(lái)的

總之，阻力不是飛機(jī)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，玩家也無(wú)法通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)降低阻力，所以操心也沒(méi)用。

有一個(gè)例外就是，如果你堆了太多進(jìn)氣道，可以再低空飛行時(shí)關(guān)閉一部分，能有效減低阻力