說(shuō)一下自己關(guān)于街道和大道的一些研究心得吧。其實(shí)大道是一個(gè)城市最快速穿行的道路保障，應(yīng)該少設(shè)置紅綠燈和路口，保持車(chē)輛高速通過(guò)，而街道就相當(dāng)于一個(gè)小路口，讓車(chē)輛進(jìn)行合理的分散行走。

首先,說(shuō)說(shuō)街道和大道的一些特性:

大道特效為車(chē)道多(6道)自帶隔離帶(雙黃線),車(chē)輛進(jìn)出建筑需要從建筑接入口的那一個(gè)方向進(jìn)入(即都是右轉(zhuǎn)進(jìn)入道路.左轉(zhuǎn)進(jìn)入建筑,車(chē)流方向不對(duì)需要在路口掉頭),這無(wú)疑等于增加了路口壓力.簡(jiǎn)單的說(shuō)大道就是將整條道路上的車(chē)流壓力交給了路口的紅綠燈去處理

街道特性只有一點(diǎn),因?yàn)闆](méi)有隔離帶,車(chē)輛出入不管那一線路都能很好的進(jìn)出建筑而不需要去路口掉頭,也就是說(shuō)街道是將路口的壓力分散到了整個(gè)街道上去承受,這剛剛好和大道相反.

再來(lái)說(shuō)說(shuō)停車(chē)牌.和讓道規(guī)則.高等級(jí)/密度道路和低等級(jí)/密度道路交匯的時(shí)候出現(xiàn)的是停車(chē)牌而不是紅綠燈(當(dāng)然也有例外,比如電車(chē)達(dá)到和任何道路交匯都會(huì)出現(xiàn)紅綠燈).在考慮道路容量的前提下保證不出現(xiàn)紅綠燈的最好組合方式是高密度大道+中密度街道的組合方式.

同時(shí)還有車(chē)輛讓行一說(shuō)--低等級(jí)/密度道路會(huì)給高密度/等級(jí)道路讓行.也就說(shuō)他會(huì)優(yōu)先保持高等級(jí)道路的順暢.

再來(lái)說(shuō)說(shuō)堵車(chē)問(wèn)題.堵車(chē)的最根本問(wèn)題是道路上車(chē)輛過(guò)多導(dǎo)致?lián)砣?而解決這個(gè)問(wèn)題的辦法就是讓那些需要進(jìn)入建筑的市民能最高優(yōu)先級(jí)的通行到達(dá)目的地以減少整個(gè)城市的車(chē)流量,同時(shí)對(duì)增加道路上車(chē)流量加以限制

測(cè)試開(kāi)的是沙盤(pán)模式 布局如下:

中間商業(yè)區(qū)兩側(cè)為居民區(qū).其中內(nèi)部全為中密度街道,大樓是先升級(jí)高密度街道等整條道路都變成高密度后再降級(jí)成中密度街道

先說(shuō)說(shuō)大學(xué)問(wèn)題.總所周知因?yàn)榇髮W(xué)上下學(xué)都是開(kāi)車(chē)的,所以造成大學(xué)門(mén)口堵車(chē)嚴(yán)重,就算有電車(chē)和公交依然不能很好的解決大學(xué)門(mén)口堵車(chē)問(wèn)題,先來(lái)看看沙盤(pán)下的大學(xué)布局:

在圖片中可以看到 里面有3個(gè)顏色的箭頭: 紅色表示從大學(xué)出來(lái)的路線.黑色和紫色表示從2個(gè)方向進(jìn)入大學(xué)的路線,經(jīng)過(guò)測(cè)試和觀察,我發(fā)現(xiàn)這3條路線是相互獨(dú)立且不干擾的.也就是說(shuō)在有車(chē)出校門(mén)的時(shí)候,不會(huì)影響另外2條路線進(jìn)大學(xué),而圖中也可也清楚的看到目前剛剛好紅色的路線有輛車(chē)在出來(lái)而黑色路線同時(shí)也有輛車(chē)在進(jìn)去,而因?yàn)榻值赖臒o(wú)隔離帶設(shè)置,這讓市民不管從那個(gè)方向進(jìn)入街道都能在門(mén)口直接進(jìn)入學(xué)校.
而如果是大道那么紫色路線的車(chē)輛會(huì)轉(zhuǎn)道街道盡頭轉(zhuǎn)頭后由黑色路線進(jìn)入學(xué)校,這無(wú)疑加大了路口的擁堵.而路口車(chē)越多紅綠燈時(shí)間會(huì)越長(zhǎng)惡性循環(huán)下就會(huì)導(dǎo)致路上車(chē)輛越來(lái)越多交通越來(lái)越堵.

再來(lái)看一張居民區(qū)的路口圖:

這個(gè)路口主要有A B C3條車(chē)流路線.A B路線主要是經(jīng)過(guò)這個(gè)路口去上班+消費(fèi)和下班+消費(fèi)回家的市民 C路線主要車(chē)輛來(lái)源是從居民區(qū)出來(lái)上班的市民.
從圖中我們可以看到目前A B直行和轉(zhuǎn)到C是同時(shí)進(jìn)行的.而且A B掉頭也是同時(shí)進(jìn)行的.當(dāng)C路線行走的時(shí)候A B掉頭一樣會(huì)同步進(jìn)行,而且B直行也不會(huì)受影響,A直行只會(huì)在有車(chē)去B的時(shí)候才會(huì)稍受限制.但是由于沒(méi)用紅綠燈,你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了C路線之外其他車(chē)道幾乎不會(huì)堆積起車(chē)流,究其原因還是因?yàn)榈偷燃?jí)道路(C)需要給高等級(jí)道路(A B)讓行,也就是說(shuō)他會(huì)在保證A B路線暢通的同時(shí)放行C道路的車(chē)流量.
而我們可以知道A B路線的車(chē)流除了經(jīng)過(guò)(直行)之外幾乎都是進(jìn)入街道回家,而A B線路保持順暢=有效的減少整個(gè)城市道路上內(nèi)的車(chē)輛(回家了),而C路線因?yàn)樽屝卸�堵�?chē)=限制爆發(fā)式增加道路上車(chē)輛(出門(mén)工作/消費(fèi)),而這也是我前面說(shuō)到的解決交通擁堵的最根本方法.如果是大道,因?yàn)橐淮稳��?chē)道會(huì)讓大量車(chē)輛瞬間涌出建筑導(dǎo)致全城的道路上車(chē)輛數(shù)量瞬間增加.
最后說(shuō)說(shuō)自己的幾個(gè)想法:首先大道不宜多,及次就是需要對(duì)整個(gè)城市的紅綠燈數(shù)量加以控制.其實(shí)整個(gè)交通擁堵在很大一方面是因?yàn)槟窃撍赖募t綠燈.這和現(xiàn)實(shí)中一樣的.