知道這世界上有無數(shù)的NFS8競速調(diào)校，但是卻沒見幾個NFS8漂移調(diào)校，但是我基本長時間都是醉心于NFS8漂移之中，在此我愿意成為那顆星星(** 拖出去砍)，為了讓大家更快樂地更順暢地更隨心地漂移。

　　下面推出NFS8 如何調(diào)校你的漂移賽車。

　　正如競速賽都有個標(biāo)準(zhǔn)的前軟后硬模板一樣。

　　(為了方便各位新人，再次特意著名，傳說中NFS8競速賽通用調(diào)校為懸掛一律前軟后硬，變速箱加速MAX，ECU跟渦輪往高轉(zhuǎn)速拉)

　　我再次奉獻一個漂移賽模板，各位就在此模板上進行細(xì)調(diào)吧

　　為了獲得最大重心位移而獲得最長的漂移，先將懸掛最軟化，然后將車尾抬到最高，因為用的軟綿綿的懸掛調(diào)校，為獲得充足的轉(zhuǎn)向力，后防傾桿最硬

　　因為漂移基本上進行在低速狀態(tài)下，空力無疑是一件礙事的東西，先降為0

　　同樣地，為了獲得最長的漂移，輪胎啥的也別來攪局，但是雖然如此，仍然需要安裝最好的輪胎，因為即使是同樣抓地力0，最好的輪胎操作感上線性最好，同時因為漂移賽的賽道本來就很滑，所以只要略微偏后的剎車就是做出手剎那樣的效果，也就是點剎車就進漂移的動作

　　如果你用的是馬力輸出范圍比較大的車的話，推薦使用五檔變速箱，像GTO,野馬,SUPRA這類，五檔變速箱能更好地利用這些輸出范圍比較大的車得引擎，減少換擋次數(shù)

　　要知道在滑行中換擋可不是一件好事，突然換擋導(dǎo)致動力中斷可能會導(dǎo)致漂移就此結(jié)束，換擋之后突如其來的動力供給會導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定

　　雖然漂移是車子飄著來玩，但是車輛的動力輸出越穩(wěn)定越容易控制

　　至于那些肺活量小的車子 如RX7或者RX8這類，就得用六檔變速箱了，但是大家應(yīng)該看見LZ把1檔和2檔拉到了最高，低速漂移時候用一檔，高速一點的時候用二檔飄，漂移賽道一般最好不要超過150KM/H,不然撞墻失控很容易，所以正如你所見LZ就沒有在其中再加個三檔了，漂移賽道中一些低速的U彎剛剛好是可以用一檔這段速度飄過去的，長一點的淺彎用2檔是剛剛好的，三檔以上基本用不到

　　以下為了便于理解，將引入三臺車作為例子

　　他們分別是

　　調(diào)校用來跑賽道漂移的RX7

　　調(diào)校用來跑山道漂移的GTO

　　以及調(diào)校用來跑多彎賽道 兼有山道競速賽調(diào)校 全能向的RX8

　　首先，要說一下，所謂什么樣的車跑什么樣的路，天生我才必有用，試車場模式里面的試車賽道是個非常可愛的地方，在你調(diào)校你的愛車之前，不妨在試車場跑幾圈熟悉車性

　　不同車性的車適合跑不同的路

　　這三臺車中，其實RX8是底子最差的一臺，就一丁點的肺活量，馬力輸出跟扭力輸出都是個問題，但是優(yōu)在車子輕，操控溫馴，容易控制，所以這類車就適合跑彎多路窄的賽道，如HOLLYBURN這樣中間充滿連續(xù)玩而且路窄的賽道

　　或者是像停車場6這樣的羊腸小道

　　鋒利的轉(zhuǎn)向就像匕首，在這樣的路上游刃有余，而且不用花太多心思在車輛控制上，心里想好路線即可

　　但是漂移賽道并非全都是這種低速的羊腸小道，像POWERLINE這樣的連續(xù)相對高速的發(fā)卡彎，RX8很容易飄到一半因為動力不足后輪恢復(fù)成抓地，要么就是一晃一晃地跑，容易出錯之余也非常之不美觀

　　所以這時候就需要像GTO 野馬 或者SUPRA這樣擁有龐大肺活量，動力充足的車進行高速漂移了，而且像GTO這樣的美國肌肉車，轉(zhuǎn)向不會太過靈敏，所以不用擔(dān)心像RX8之流那樣的太快就回正了，你可以放心地一直橫行下去，強大的扭力供給是極為堅強的后盾

　　而且山路的低速彎比較多，像RX8這樣的過彎轉(zhuǎn)速要是掉到4000轉(zhuǎn)以下就基本沒戲要乖乖爬出來了，但是像GTO那樣的擁有強大肺活量的車，在低速彎就算轉(zhuǎn)速掉到3000轉(zhuǎn)只要一踩油照樣嘩嘩地滑出來

　　當(dāng)時雖然GTO這兩馬力充足，但是跑賽道漂移的時候，在山道上是優(yōu)勢的緩慢轉(zhuǎn)向在這兒反而是缺點，像停車場，體育館這類賽道，一彎接一個，用GTO跑要很費力才能掰過來，但是動力不足的RX8又不能在這種半高速賽道上做出令人滿意的角度跟速度

　　所以這時候就選擇了雖然馬力沒有GTO大但是要比RX8強，轉(zhuǎn)向也不比RX8差的RX7來比賽了最合適了，而且RX7對駕駛者的操作比較敏感，可以在場地賽這種比較規(guī)則的場地表現(xiàn)出駕駛者的意識

　　調(diào)校你的漂移賽車第一步

　　調(diào)校引擎

　　其實在前面直接套用了漂移調(diào)校模板 大部分車都可以直接在漂移模式那個試車場嘩嘩幾圈了

　　一臺好的漂移賽車需要一個良好調(diào)校的引擎，所謂引擎是賽車的心臟這句話真心沒錯啊

　　以前LZ就有過慘痛經(jīng)歷，RX8沒調(diào)引擎被人狂虐一番，調(diào)了引擎之后的RX8沒有改任何懸掛設(shè)定，發(fā)揮就像是另外一臺車

　　基本概念：

　　漂移賽車對引擎的要求跟競速賽不同，競速賽要求的是最高馬力跟最大扭力，漂移賽車的引擎要求動力能夠平穩(wěn)輸出，因為在車輛滑動的時候，任何動力上的突然變化都會給車身帶來不穩(wěn)定從而導(dǎo)致失控，所以漂移賽車的動力最需要的是平穩(wěn)，平穩(wěn)的馬力輸出也能讓駕駛者更好地預(yù)測路線更好的發(fā)揮

　　首先是渦輪的調(diào)校

　　先上一個比較典型的RX7的渦輪曲線

　　你們可以看到，我并沒有像競速賽那樣把空氣全部往高轉(zhuǎn)拉，而是在高轉(zhuǎn)區(qū)形成了一個比較平穩(wěn)的馬力平臺

　　因為一進入滑行后，轉(zhuǎn)速就會上升，如果不同轉(zhuǎn)速之間的馬力差距太大就會造成車身突然轉(zhuǎn)向，具體表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)速一上去了然后車子突然打轉(zhuǎn)了，所以在高轉(zhuǎn)速區(qū)段我們需要一個平穩(wěn)的馬力力輸出曲線

　　可以看到我經(jīng)常使用到得7 8千轉(zhuǎn)那里可以看到馬力輸出是平的，這也是為了更穩(wěn)定的車身動態(tài)

　　因為漂移的關(guān)系，轉(zhuǎn)速經(jīng)常會掉到4 5千轉(zhuǎn)，如果在這些中段轉(zhuǎn)速沒有足夠的馬力供應(yīng)漂移就會因為動力不足斷開，所以中段轉(zhuǎn)速的馬力一定要夠，很多低速彎就是從中段轉(zhuǎn)速開始飄的，如果動力全都擠在高轉(zhuǎn)速的話，會出現(xiàn)出彎時候才滑出去而且滑得很厲害的現(xiàn)象

　　同時,中段轉(zhuǎn)速的馬力輸出不適宜跟高段轉(zhuǎn)速相差太大，不然一進入滑行后引擎轉(zhuǎn)速突然往上竄，突入突如其來的動力會擾亂車身動態(tài)導(dǎo)致失控，后驅(qū)車表現(xiàn)為后輪突然滑出去車子打轉(zhuǎn)

　　但是要保持一定差距 個人經(jīng)驗大概半格，如果動力后面都一馬平川的話速度上去了會滑不出去

　　同時大家應(yīng)該也有看到，9千轉(zhuǎn)那里我是特意調(diào)低的，為什么呢，因為9千轉(zhuǎn)頂表久了之后變速箱就會換擋，滑行過程中最忌換擋，突然的升檔會導(dǎo)致動力供應(yīng)中斷導(dǎo)致漂移結(jié)束，這時候就需要調(diào)低9千轉(zhuǎn)的馬力輸出，9千轉(zhuǎn)的時候馬力輸出不足時轉(zhuǎn)速就會慢慢地自己掉回7 8千轉(zhuǎn)上面，這樣就能避免漂移過程中突然換擋的狀況

　　對于馬力不足的車該如何調(diào)校引擎曲線：

　　下面這個是RX8的引擎曲線

　　因為RX8那點肺活量，不可能將其中幾個柱子既填滿又保持引擎曲線平滑，如果硬將4 5前轉(zhuǎn)的柱子填滿的話后面的轉(zhuǎn)速馬力輸出將一馬平川，速度上去了就滑不動了，相反如果把動力都擠在后面了車子將會變得難以控制，開始滑不動，后來飚出去收不回來

　　在這種情況下，我們就需要在柱子內(nèi)塑造一個緩慢上升的引擎曲線，讓其既有較為充足的馬力又有平穩(wěn)的輸出

　　但是需要注意需要在4000~5000與6000以上的轉(zhuǎn)速保持較大一點點的馬力差，因為很多彎是4,5千轉(zhuǎn)滑起來的，如果沒有一個馬力臺階作為沖擊，漂移很難展開來飄

　　當(dāng)然凡事都有例外，像GTO那樣肺活量充足的車子隨便把3000轉(zhuǎn)以后擠滿就是了=。=#

　　引擎調(diào)校第二步

　　ECU調(diào)校

　　這個比較簡單 對于一般車子來說，都能滿足3000轉(zhuǎn)以后滿柱的要求

　　以下是RX7跟RX8的曲線圖

　　但是凡事總有個例外

　　我們可以看到GTO的ECU曲線圖輸出值非常之可怕，即使是8前轉(zhuǎn)的時候最低值都堪比RX7 RX8的最高值

　　因為GTO是調(diào)校用于山道漂移，低速彎占多數(shù)，引擎轉(zhuǎn)速也最容易掉到3000 4000轉(zhuǎn)范圍，所以優(yōu)先滿足中段扭矩

　　其次，進入滑行后，太高的扭矩會造成車尾滑得太開無法回正，這時候就需要將高轉(zhuǎn)的扭曲壓低了，壓低多少視壓低到什么程度才能讓車尾正常回正而定，這種需要實驗性操作的調(diào)試需要多次賽道測試，各位就別怕辛苦了調(diào)車是精細(xì)活，這GTO的扭力曲線我都在POWERLINE賽道上調(diào)了十幾回才調(diào)好

　　調(diào)校你的漂移賽車第二步

　　調(diào)校你的懸掛

　　在調(diào)整引擎的跑測試賽道的時候，應(yīng)該會差距到車子操縱方面各種各樣的不足了吧

　　如果是后驅(qū)車，覺得在飄S的時候很容易在第二個動作扭過來的時候打轉(zhuǎn)，這樣重心交替移動的時候確實很容易導(dǎo)致尾部重心位移過度，這時候就需要在車尾增加一點支撐力，增加一點后彈簧硬度，或者增加一點后阻尼，或者調(diào)軟后防傾桿限制轉(zhuǎn)向幅度都可以

　　但是個人比較推薦加硬后彈簧這一做法，加硬后阻尼會讓車子變得死沉死沉的，調(diào)松防傾桿過彎角度受限制總覺得心里有點不爽

　　我現(xiàn)在手上的三臺車子都沒這個狀況 但是調(diào)野馬時候遇到過(因為存檔里面沒有野馬了 用RX8來演示一下) 加硬的程度也就是這么一點點

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　　*調(diào)校這東西很敏感 有時候調(diào)一點就有效果了 所以調(diào)車得時候最好一點一點地來

　　絕對不能極端

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　　其次，有些4WD車，因為漂移時候前輪都有動力，所以飄S扭過來打轉(zhuǎn)很可能不是因為后部重心轉(zhuǎn)移過度而是因為前輪轉(zhuǎn)向過度，這樣的情況下我們就需要加硬一點前彈簧來減少轉(zhuǎn)移到前輪上的壓力從而減低轉(zhuǎn)向抓地

　　= =有這樣狀況的車就是前幾天被吧友們吐槽像個補丁一樣的TT

　　所說調(diào)校僅適用于FR 以及4WD車輛

　　調(diào)整你的漂移賽車第三步

　　微調(diào)操控，輪胎以及空力

　　經(jīng)過上面懸掛調(diào)整基本的操控性問題已經(jīng)解決

　　那么剩下的就是輪胎抓地力跟空力的微調(diào)

　　首先是輪胎，在漂移賽道這種速度下，空力影響并不是很大，微調(diào)操控從輪胎開始

　　總體屬性：

　　略微增加前輪抓地能增加漂移時候的循跡性，循跡性就是前輪咬彎的能力，太弱了會咬不住彎甩出外圍，太強了會轉(zhuǎn)向過度，導(dǎo)致打轉(zhuǎn)，漂移收得太快等現(xiàn)象

　　略微增加后輪的抓地能限制車尾甩出速度以及幅度，如果你覺得甩出的幅度太大讓你不安的話，那可以適當(dāng)增加后輪抓地

　　同時在滑行的時候，前輪作為一個阻力的存在會影響車子的方向，如果前后輪摩擦系數(shù)相同，側(cè)滑時候車身不會偏向任何一邊，如果前輪摩擦系數(shù)相對較大的話，就會拖慢車頭車尾相對車頭就會甩出去

　　如下圖上半，前后輪摩擦相同時候，車子側(cè)滑不會受影響

　　如下圖下半，前輪摩擦大于后輪時，車尾側(cè)滑的勢要比車頭大，車子方向受以車頭為中心的順時針方向的影響，也就是說不打方向車身自己也會轉(zhuǎn)過去

　　首先，作為山道漂移用車的GTO,都是跑長彎和淺彎，過多的前輪抓地反而會造成不必要的轉(zhuǎn)向

　　接下來看下RX7，作為飄場地的車子，前輪增加了相當(dāng)一部分抓地來增強導(dǎo)向性，而且經(jīng)LZ多次試驗，LZ一直追求的是進彎后一直保持反打出彎的漂移，而0.9這個系數(shù)在在試驗多次之后總于可以在停車場4那個大圈圈保持一直反輪出彎的系數(shù)

　　同樣地，LZ在RX8上也采用了0.9這個前輪摩擦系數(shù)，0.9少了的話很多彎抓不住，大了的話，很多彎還沒飄過去就收了，要么就是太靠近彎心撞了，在追究在復(fù)雜路段省心的RX8來說0.9剛剛好

　　在空力方面

　　因為漂移賽道都是低速賽道，只有需要調(diào)得比較精細(xì)的時候才會動這一塊，GTO跟RX8跑的路路況比較復(fù)雜都沒有對這塊進行微調(diào)，因為RX7跑場地漂移賽道比較規(guī)則的緣故，在此進行了微調(diào)

　　在場地漂移過程中，發(fā)現(xiàn)RX7在某些比較高速的彎出現(xiàn)前輪略微咬不住彎，但是增加輪胎抓地后發(fā)現(xiàn)在低速狀態(tài)下太過咬彎，出現(xiàn)這種輪胎系數(shù)都微調(diào)不能時候就可以去調(diào)空力了

　　在RX7的前空力上增加了0.06

　　因為空力在高速時候才會有較大的作用

　　所以在低速占多數(shù)的漂移賽道空力發(fā)揮的總用效果比較小

　　本次調(diào)校正是利用了這點進行了輪胎都微調(diào)不能的操控微調(diào)