一些攻略寫的太過(guò)專業(yè)，許多新手朋友看的云里霧里（小編也是），今天整理了一些通俗易懂的資料，希望能幫到新手朋友們。 

胎壓
內(nèi)中溫度差>中外溫度差=減小胎壓。內(nèi)中溫度差<中外溫度差=增加胎壓
(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態(tài))

剎車平衡
轉(zhuǎn)向不足=剎車比向后調(diào)節(jié)
轉(zhuǎn)向過(guò)度=剎車比向前調(diào)節(jié)

剎車壓力
剎車響應(yīng)不靈敏=調(diào)高剎車壓力
剎車容易抱死=調(diào)低剎車壓力

轉(zhuǎn)向鎖定
賽道中慢速?gòu)澖禽^多（如街道賽）并且出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向不靈敏=調(diào)高轉(zhuǎn)向鎖定
賽道中高速?gòu)澖禽^多（如蒙扎）并且出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度、彎中不穩(wěn)定=調(diào)低轉(zhuǎn)向鎖定
外傾角

內(nèi)側(cè)胎溫 - 外側(cè)胎溫 <10°C 增加外傾角角度
內(nèi)側(cè)胎溫 - 外側(cè)胎溫 >10°C 減小外傾角角度
(保持為10°的溫度差是目前比較理想的狀態(tài))

前輪束角
轉(zhuǎn)向沉重、困難=增加角度
直線缺乏穩(wěn)定性=減小角度

后輪束角
試圖獲得更高的極速=減小角度
在直道上尾部不穩(wěn)定=增加角度

后傾角
轉(zhuǎn)向偏軟，過(guò)于靈敏，不平滑/不能給予不夠的回饋/賽車容易轉(zhuǎn)向不足=增加主銷后傾角
轉(zhuǎn)向不靈敏/賽車在高速變線時(shí)不穩(wěn)定=減小主銷后傾角

車高調(diào)節(jié)
高的車身有更好的通過(guò)性
低的車身有更好的穩(wěn)定性

加速鎖
差速鎖在0%空油門轉(zhuǎn)向過(guò)度-明顯
全油門轉(zhuǎn)向過(guò)度-無(wú)
差速鎖在100%空油門轉(zhuǎn)向過(guò)度-無(wú)
全油門轉(zhuǎn)向過(guò)度-明顯
有良好的動(dòng)力輸出，但加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀況=減小差速鎖
出彎時(shí)賽車缺乏動(dòng)力=增加差速鎖

制動(dòng)鎖
剎車平穩(wěn),但抬起制動(dòng)踏板時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足=減小差速鎖
剎車不穩(wěn),抬起制動(dòng)踏板出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度=增加差速鎖

預(yù)載
響應(yīng)剎車和加速狀態(tài)過(guò)于敏感=減小預(yù)載
響應(yīng)剎車和加速狀態(tài)不夠敏感=增加預(yù)載

空氣動(dòng)力
賽車在中高速?gòu)澽D(zhuǎn)向不足=提高前定風(fēng)翼角度或降低尾翼角度，然后通過(guò)調(diào)高后側(cè)的  底盤高度來(lái)改變一下底盤傾斜角度
前定風(fēng)翼可調(diào)系數(shù)非常低！一般在調(diào)整中！普片為了判定賽道類型！超高速類型賽道則一般需要較小的前定風(fēng)系數(shù)，而中低速賽道前定風(fēng)翼系
數(shù)則需要很大

防傾桿
低速變線指向不夠精確=增加前防傾桿硬度
低速變線時(shí)需要更多的抓地力=減小前防傾桿硬度
低速轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況=增加后防傾桿硬度
低速轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況=減小后防傾桿硬度

彈簧
彈簧過(guò)軟導(dǎo)致賽車響應(yīng)不敏銳而難于控制=調(diào)硬前后輪彈簧（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
賽車不安穩(wěn)，“總體上（全局上）”缺乏抓地力=調(diào)軟前后輪彈簧（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)減小）
總體上賽車轉(zhuǎn)向不足（彎中無(wú)油無(wú)剎車、滑行的狀態(tài)）=調(diào)硬后彈簧或調(diào)軟前彈簧（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
總體上賽車轉(zhuǎn)向過(guò)度（彎中無(wú)油無(wú)剎車、滑行的狀態(tài)）=調(diào)軟后彈簧或調(diào)硬前彈簧（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）

慢速回彈/壓縮阻尼
重量轉(zhuǎn)移過(guò)快導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
重量轉(zhuǎn)移過(guò)慢、賽車轉(zhuǎn)向時(shí)不穩(wěn)=前后輪略微的調(diào)軟（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)減小）
賽車入彎及出彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
賽車入彎及出彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）

快速回彈/壓縮阻尼
在顛簸的賽道上，壓到沙石及過(guò)顛簸路段輪胎缺乏附著力=前后輪略微的調(diào)軟（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)減小）
顛簸時(shí)車身動(dòng)態(tài)過(guò)大導(dǎo)致抓地力下降=前后輪略微的調(diào)硬（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
顛簸時(shí)賽車轉(zhuǎn)向不足=調(diào)軟前輪或調(diào)硬后輪（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）
顛簸時(shí)賽車轉(zhuǎn)向過(guò)度=調(diào)硬前輪或調(diào)軟后輪（輪胎耗損會(huì)相應(yīng)增加）

變速箱
1檔為起步檔，不是非常慢的彎角不用一檔
2檔為慢速?gòu)澖堑闹饕獧n位
3檔和4檔為中速?gòu)澖堑闹饕獧n位
5檔和6檔為高速?gòu)澖堑闹饕獧n位
7檔為急速檔，在7檔達(dá)到最高速度后行駛2-3秒到達(dá)剎車點(diǎn)為最佳，有超常直道時(shí)不應(yīng)為此設(shè)置
PS：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)峰值馬力輸出轉(zhuǎn)速后產(chǎn)生的是制動(dòng)力而不是驅(qū)動(dòng)力，所以在變速箱調(diào)節(jié)的時(shí)候要注意彎中不要產(chǎn)生制動(dòng)力，產(chǎn)生制動(dòng)力是在入彎前的時(shí)候產(chǎn)生的，彎中的制動(dòng)力是靠差速鎖產(chǎn)生的。

調(diào)教中要結(jié)合使用（比如車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況有多種原因，要解決它也有多種方法），同變速箱是一樣的，要從賽道的整體去考慮，只能以更重要的彎道去調(diào)教（不是說(shuō)別的彎道不重要），取舍是關(guān)鍵，至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比賽道是以高速?gòu)澋罏橹鳎�那調(diào)教就以高速?gòu)澋罏橹鳎�同時(shí)兼顧一下低速?gòu)澋溃�反之亦�?