第 2 頁 F1 2010 賽車調教手冊


1. AERODYNAMICS 空氣動力學



FRONT WING ANGLE 前定風翼角度 REAR WING ANGLE 后定風翼角度
定風翼（或稱擾流板）角度影響下壓力（抓地力），調大數值可以增加彎道抓地力防止甩尾，并防止加速時打滑，但會增大阻力減小直道時的最高速度。

2. BRAKING 制動


BALANCE 平衡（剎車制動比）
調整到前輪（F）增加轉向不足，調整到后輪（R）增加轉向過度。這個參數的調整完全取決于個人習慣，一般情況下都會設置成前大后小，因為剎車的時候重心前移，前輪與地面摩擦力大大增加。通常喜歡踩剎車打方向的，稍微向前調（45%-50%），防止甩尾；喜歡踩油門打方向的，放中間（50%）；除非有強烈的轉向過度駕駛習慣，否則一般不會往后調。不可調整過大，否則賽車無法正常駕馭。

PRESSURE 剎車壓力
增加剎車壓力，可使剎車更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車磨損。用方向盤或開啟ABS的選HIGH，用鍵盤的選LOW。

BRAKE SIZE 制動盤大小
增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風阻，減小了直道時的最高速度。減小（SMALL）會導致剎車距離增加，以及導致剎車系統溫度過高而降低剎車效率，嚴重時甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡




BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配
向前（F）增加轉向不足。向后（R）增加轉向過度。一般放中間（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿
防滾桿也就是防側傾桿，懸掛的組成部分，用于防止彎道時賽車發生傾斜。硬化（+）彎道時轉向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時的抓地力，增加輪胎磨損。如果您經常啃草（開出賽道）或轉向過度，請選擇軟化（-）。此選項（防滾桿）對直道無影響。